三马赫的苏联超级轰炸机,专门猎杀美国航母,先进却没能服役


我们说了这么多轰炸机的故事,苏联轰炸机的一大核心任务就是如何的进行反舰作战,而再直接一点,那就是如何击沉或者毁伤美国的十万吨级航母。上个世纪50年代的时候,美国研制了超音速的B58轰炸机,而苏联则研制的同样为超音速的图22轰炸机,这两款飞机我们都介绍过,明显能看出来,图22虽然还不能算很成熟,但还是要比B58更为成熟的。B58轰炸机在美国的服役时间非常短,60年代末就退出现役,而美国则在60年代初研制了XB70,不过也因为苏联的截击机和防空导弹迅速发展而被取消掉。这个时候问题就来了,苏联得知美国研制XB70之后,也想研制对应的机型,重型超音速的轰炸机携带超音速反舰导弹打击航母是一个非常不错的选择。

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正因为这些原因,苏联也在XB70之后研发了自己的女武神诺娃,苏霍伊的T4轰炸机。

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如果单纯的对比苏霍伊的T4轰炸机和后来诞生的图22M,相信绝大部分人都认为T4轰炸机更为优秀。这里面有一个比较有意思的故事,现在的苏霍伊的的确确成了俄罗斯航空工业的代表名字,然而在60年代以前,苏联最厉害的设计局其实是图波列夫和米高扬这些飞机设计局。图波列夫虽然是个轰炸机专业户,但在图22的项目当中让苏联当局有所失望。赫鲁晓夫上台之后也不太认可图波列夫设计局,当时比较火的设计局则是暴力的米亚设计局。后来米亚设计局被裁撤,图波列夫这个轰炸机专业户才有可能继续研制轰炸机。

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由于苏联要求新的超音速轰炸机第一使命是进行反航母作战,因此不需要像XB70系列那么庞大的机身,最初设想的是起飞重量在120吨左右,飞行速度接近三马赫,能够携带新型超音速反舰导弹攻击美国航母。前面介绍XB70的时候,大家都应该知道这架飞机本身的优秀是相对的,在试飞当中暴露了一系列的问题,可见这种大型超音速轰炸机的设计难度是非常高的。

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T4轰炸机拥有当时超音速客机的典型特点,首先就是可以变化的机头。图144和协和客机以及洛克希德甚至波音公司的超音速客机产品都设计了可以放下的机鼻,在起飞降落和低速飞行的时候增加视野,而高速飞行的时候可以升起机鼻减少阻力。T4轰炸机也使用了这个设计,抬起机鼻进行超音速飞行的时候,这架飞机从外表看起来就像是增加了机翼的超大型导弹,外形没有XB70那么修长霸气,反而充满了武器的暴力美学,一看就不是什么善茬。

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抬起机鼻飞行的时候,这架飞机还是很漂亮的,但是放下机鼻之后这架飞机实在难以用好看来形容。其实早期设计的时候,机头和传统设计一样,那就是拥有透明的座舱。不过这样难以进行超音速飞行,所以后来设计师便采用了可以升降的机鼻,既保证了高速飞行时的小阻力,那么可以在低速飞行的时候增加视野。不过放下机鼻后可以看到,座舱的风挡非常的竖直,拥有三片大面积的风挡玻璃,看起来特别像老式的公交车,多了些蠢萌的意味。

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T4轰炸机的整体雷达航电系统在苏联飞机当中算是相当不错的,因此它使用了后来图22M以及图160才使用的4人机组,分别是正副驾驶和武器操作员以及电子设备操作员。为了提升飞机的操纵能力,改善超音速飞机一直都很差的起降性能,飞机还配置了非常豪华的自动油门系统。更让人意外的是,这一架极速达到三马赫的超音速轰炸机,居然还有地形跟踪飞行能力,可以使用低空突防战术沿着地表起伏飞行,而且完全无需飞行员操纵,自动飞行。这么一架可以高空三马赫飞行,低空又可以贴地飞行的轰炸机无疑是非常强悍的突防利器,也难怪苏联空军对这架飞机的兴趣如此之高。

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T4轰炸机在驾驶舱后方安装有一对面积比较小的前置鸭翼,可以增加低速飞行时的操控性。飞机的机翼的和后来的图144比较类似,使用了更为简单的双三角翼布局,俯视图看起来非常的尖锐锋利。机头和机身的连接方式和XB70比较类似,但是没有XB70那么修长的脖子,T4轰炸机看起来更加紧凑敦实。

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从俯视图可以看出来,T4轰炸机这个所谓的机身结构是存在的。然而这个机身结构的直径非常小,平均直径仅有两米左右,长度约为7米,不但比一般的客机小很多,甚至比更早问世的图16轰炸机机身直径还要小。这样设计的优势很明显,那就是更小的迎面阻力,也是那个时期超音速飞机的惯用设计。

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为了维持接近三马赫的飞行速度,飞机同样要考虑热障所带来的过热问题。这架飞机使用的也是不锈钢和钛合金,在那个年代,用不锈钢制造超音速飞机是一个最好的选择,XB70、T4以及协和,包括米格25和米格31,都或多或少的使用了特种不锈钢部件,而且都是在比较核心的位置。所以不要过分鄙视不锈钢最多的米格25,那个年代的超音速飞机基本都离不开钢材。

T4轰炸机总共有三个机身油箱,为了增加航程,还可以在机翼下方挂载大型副油箱。其机身的最大载油量为60吨左右。由于超音速轰炸机高速飞行时候的油耗是非常惊人的,因此这架轰炸机还拥有空中加油能力。按照它的整体性能来看,一旦完善,它可是一种比图22M更为优秀的洲际轰炸机。

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图144、协和以及图160和B1B这种大型超音速飞机都将发动机分为两组布置在机身两侧。T4轰炸机却和XB70比较类似,四台发动机并列布置在机尾,其尖锐的楔形进气道也和很多超音速飞机比较类似,在一系列调节装置的控制下,能够将高速飞行时迎面而来的高速气流降低速度。

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四台发动机的型号为RD3641,加力推力超过了160牛米,是当时世界上推力最大的军用涡喷发动机,四台发动机的总加力推力超过了64吨。这台发动机也应用在著名的图144超音速客机身上,而且使用的也是4台布局。

以143吨的起飞重量作为计算,T4的推重比达到了惊人的0.44,这个数据甚至比图22M3还要高,这架飞机如果真的能够完成研制并且批量服役的话,那么它在飞行性能上肯定优于图22M3。即便是和美国的XB70相比,T4轰炸机也有灵活性高的优势。XB70的总推力虽然更大,但是它的体型也更大,重量达到了226吨,肯定不是一架灵活飞行的飞机。

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由于反航母是这架轰炸机的第一使命,因此苏联特意为这架飞机研制了先进的Kh45闪电导弹。 Kh45是一种大型空射多用途超音速导弹,发射重量约为4.5吨。弹头的重量为500千克到一吨之间,可以携带常规弹头和核弹头。不但可以用于攻击敌方的大型军舰,还可以攻击重点地面目标。不过T4轰炸机仅仅只能在机腹挂载两枚Kh45导弹,载弹量明显偏少,这也是为高速飞行不得不做出的牺牲。

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总的来说,T4几乎就是缩小版的XB70,两者有太多类似之处,也正因为此,T4也是当年全世界最先进的轰炸机之一,倘若真的接替了图22,那么美国航母将面临核动力潜艇之外又一种极其难缠的先进武器。然而,出现在这个章节里的飞机可都没这么简单!T4轰炸机的问题并不比XB70少。

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T4轰炸机的研制和试飞时间是要远远晚于XB70的,可以说当美国动摇XB70计划的时候,苏联才正式开始研制T4轰炸机,而美国彻底放弃XB70的时候,T4轰炸机还没有完成首飞工作,T4轰炸机还没有完成首飞工作。这里面是有现实原因的,我们也曾多次说过,进入60年代开始,美国在技术上的优势就逐渐和苏联拉开差距,尽管苏联在80年代通过增加数量获得了质量,但是也埋下了祸根。80年代的时候,苏联军队的整体实力和美国最为接近,但是技术程度和美国相差更远。更为恐怖的是,80年代美国不但有质量,也有数量,还通过各种手段拉拢盟友。

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美国人在60年就研制了更为优秀的XB70轰炸机,只是因为美国战略的变化被取消,否则的话XB70肯定可以在70年代初期量产。美国有两种著名的黄金飞机,B58和B2,T4就是苏联的黄金飞机,研制费用和造价极度高昂。

如果将T4轰炸机对应XB70,图22M飞机对应美国的B1A和B1B,那么很明显就能发现,苏联在轰炸机技术领域要落后美国近10年,B2的诞生将这种差距拉到最大。

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在1971年12月30日的时候,苏霍伊完成了T4轰炸机的第一架原型机,但是首飞工作推迟到了1972年的8月22日,此时这架飞机的最大起飞重量为125吨,和设计指标是比较接近的。到了1973年,这架飞机终于突破了音速,而此时距离XB70首飞已经有了快10年。

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勋章哥上台之后,这位大力发展苏联军事力量的领导人否定了之前的导弹万能论,因此特别看重T4轰炸机的研制进度。T4轰炸机的试飞进度虽然要比XB70晚了不少,但是试飞当中出现的问题也比XB70少,可以说这架飞机总体的研制是比较成功的。苏联空军异常兴奋,这意味着他们即将拥有一种全世界最为出色的三倍音速轰炸机,因此直接表示将来量产后首批就会购买超过200架T4轰炸机,总的生产数量甚至会突破500架。对于一家以研制战斗机见长的设计局来说,苏霍伊第一次研发如此先进的超音速轰炸机就获得这样的成功,简直太不可思议了。

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不过苏霍伊内部却并不这么想,苏霍伊本就是一家专门研发战斗机的设计局,将大量的精力和时间用在轰炸机身上,无疑会减少自己在战斗机方面的优势。要知道那个时候米格依旧是苏联第一设计局,苏霍伊去研制轰炸机很明显有一些离经叛道。

正当苏霍伊全力以赴的进行试飞工作的时候,这架飞机的前路却变得扑朔迷离起来。70年代初期的时候,美国相继投入使用了先进的F14战斗机和F15战斗机,加上一直服役的F106等截击机,对T4轰炸机形成了强有力的威胁。这当中威胁最大的自然就是F14和射程超远的不死鸟导弹,T4也面临和XB70一样的窘境,你有米格25和萨姆,我还就不能有个雄猫和大鹰了?

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高空高速不再是突破敌方拦截的最佳手段,三马赫和三万米也不再是天堂,而此类飞机本身的设计难度却还在三万米的高空,无论是研发成本还是采购成本都降不下来,汇成一句俗话,那就是性价比非常低!

在T4轰炸机由受万般宠爱到渐渐失宠的时候,图波列夫设计局非常识时务的拿出了图22M轰炸机。这架轰炸机在绝对性能上自然是不如T4的,但是它拥有更大的载弹量和更低的采购价格。同时依靠各种强有力的超音速反舰导弹依旧对美国航母形成巨大的压力,也是如今最知名的航母杀手。再汇成一句俗语,那就是性价比很高!

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反过来再看苏霍伊的T4轰炸机,虽然有着更为优秀的高空高速飞行能力,但是为了强调高空高速放弃了其他的性能,和XB70的结局太相似!

不过T4轰炸机倒也没有就这样淡出历史的舞台,它换了种方式活了下来。XB70原本可以被北美改成超音速客机,而美国也曾使用它为超音速客机做实验,只是美国后来放弃了超音速客机计划。苏联早于欧洲首飞了超音速客机,并且首先将图144投入运营,之所以这么快,很大一部分原因是图144的部分技术来自于T4轰炸机的,两者的整体布局比较类似。而苏联取消了T4轰炸机后,主力研制的图160轰炸机也应用了很多来自T4的技术,也算是为后来苏联的超音速客机铺平了道路。

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T4轰炸机的诞生以及发展过程到最后的陨落,其实都和XB70有着异曲同工之妙。从当时苏联服役的轰炸机序列来看,T4轰炸机无疑是最新锐的一个,那么必定要有新的轰炸机来举起苏联的空中利剑。当时苏联最为看重的轰炸机自然就是如今已经服役的图160型超音速轰炸机,这种轰炸机相信大家都非常了解,既有远高于美国轰炸机的飞行速度和远高于美国轰炸机的起飞重量,而且是目前全世界飞行重量最大的战斗型飞机。那么苏霍伊当时就真的没有什么想法吗?

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苏霍伊当时的资源有限,而且它是一个主要研制战斗机的设计局,到了70年代,苏霍伊的主要任务其实就是研制T10战斗机,也就是后来问世的苏27。军方认为T4轰炸机已经没有前途,那么总得有新的计划。苏霍伊当时的想法是非常完美的,既然大家都认为可变后掠翼比较优秀,那么就在T4的基础上研制新的可变后掠翼版本飞机,这就是T4M。T4M的整体飞行性能其实和T4比较类似,最大的变化就是使用的可变后掠翼布局。T4M的竞争对手就是图22M逆火,但是正因为前面说到的原因,T4和T4M都太过昂贵,图22M更加成熟,性价比更高,因此苏霍伊这个想法不得不作罢。

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尽管如此,苏霍伊依旧认为自己研制的T4轰炸机有太多可取之处,于是研发了另外一种叫做T4MS的超级轰炸机。这架飞机表面看起来就是比 T4多了个M,比T4M多了个S,但实际上它是一种全新的超级飞机。T4MS的布局非常夸张,广泛应用翼身融合布局,甚至可以认为是一种介于传统飞机和B2这种飞翼布局之间的飞机,比图160和B1B更为先进。加上可变后掠翼的设计,这架飞机拥有非常不错的超音速飞行能力和低空低速飞行能力。

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不过苏联依旧选择的更为靠谱的图160,毕竟T4MS的整体技术指标是非常高的。70年代末期,美国都不见得能将这种飞机造出来,更何况在整体技术上落后于美国的苏联。但是苏霍伊还是不服气,他们认为T4轰炸机的研制已经接近完成,而且各方面的结构都适合改成超音速民航机,因此还在T4轰炸机的基础上研制了一种和图144竞争的超音速客机。不过和前面的种种衍生机型一样,全部败于图波列夫的飞机,仅仅只有想象图而已。

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T4轰炸机不被接受,T4M败于逆火,T4MS败于图160,而T4的超音速客机版本也败于图144。可以说图波列夫赢了全部。

后来T4轰炸机仅仅保留了试飞的原型机,而在生产线上的飞机则全数被拆除。如今这架飞机被存放在俄罗斯空军中央博物馆内,和其他的飞机斑驳的外形完全不一样,这架飞机由于表面使用了大量的钛合金,所以整体的状态相当不错,似乎依旧在和命运抗争,等待着继续飞行的那一天。

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那么我们该如何评价T4这款轰炸机呢?首先,苏霍伊是一个战斗机专业户,但这并不意味着苏霍伊没法研制出更为优秀的轰炸机。而T4也证明苏霍伊完全拥有研制先进轰炸机的能力。当时苏联的分工是非常明确的,如果苏霍伊贸然去研制和自己属性不太相符的轰炸机,那么自然会造成自己手头战斗机的研制项目受到影响。假设苏霍伊的T4获得的成功,那么完美的苏27战斗机或许就不会诞生。而且后来苏联俄罗斯的发展情况来看,苏27系列对他们的意义更为重要,明显高于T4轰炸机。

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其次,T4的失败象征着高空高速突防时代正式终结。轰炸机并不需要特别高的飞行速度,他们完全可以使用大量先进的导弹进行打击,即便需要更快的速度,相信超过两马赫的图22M和图160已经足够。这些大型轰炸机在拥有相对较高速度的同时,依旧拥有不错的贴地飞行能力,而它们所发射的导弹更是多种多样,既有速度远超轰炸机本身的超音速导弹,也有可以地形匹配,射程几千千米的巡航导弹,拦截这些导弹的难度要比拦截3马赫3万米高度飞行的轰炸机更难。那个时候隐身革命已经兴起,隐身能力也成为新轰炸机最为看重的新指标,甚至于导弹也开始大量应用隐身技术,这才是轰炸机最现实的发展方向。

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不仅仅是轰炸机,美苏两国在六七十年代纷纷研制了3马赫级别的截击机和侦察机。随着卫星和无人机等多种新事物的发展,这些三马赫的飞机也逐渐变得模糊起来。此外,战斗机的最大飞行速度也不再是重要指标,反而效率更高的超音速巡航能力更有意义。民航市场依旧如此,曾经非常火热的超音速客机也很快被亚音速的洲际客机所取代,这就足以证明超音速飞机并不是治愈一切的良药。

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T4之后,苏联轰炸机基本变成了三足鼎立的结构,图16和米亚4慢慢退出现役,图22退居二线,图22M成为绝对的主力,图95老当益壮,图160代表着未来。

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这两种轰炸机取消之后,美国的三驾马车加一起的速度都达不到3马赫,巨大的载弹量和先进的武器成为轰炸机的发展方向,也让我国的轰6有了新的生命。本期节目的直接续集就是未来的图160,大家三联都动起来,你们的支持是最大的动力,我们下期再见!

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